Măsuri de prevenire împotriva COVID-19 ↓

Deoarece prevenirea este cea mai bună şi cea mai eficientă metodă de combatere a răspândirii virusului COVID-19 în acest moment, vă aducem la cunoştinţă măsurile luate:

  • După fiecare preluare maşinile sunt dezinfectate. Toate elementele primind o atenţie sporită: mânerele, volanul, bordul, schimbătorului de viteze, portbagajul , cheia maşinii, precum şi documentele auto, sunt dezinfectate şi neutralizate înainte de a ajunge la următorul client.
  • Şoferii noştri au primit numeroase informări precum şi mijloace de protecţie (dezinfectant pentru suprafeţe, şerveţele şi dezinfectant pentru mâini atât pentru ei cât şi pentru pasageri, măşti de protecţie).
  • După dezinfectare, fiecare maşină de închiriat rămâne obligatoriu timp de minim 24 de ore în parcare, pentru neutralizare, înainte de a fi predată unui alt client.
Istoria autoturismelor din Romania in ultimii 100 ani !

Istoria autoturismelor din Romania in ultimii 100 ani !

La început  țara noastră a intrat timid în industria producătoare de mașini , mai târziu însa, a devenit unul dintre cei mai importanți producători din estul Europei.

După ce-al doilea război mondial și după ce teritoriul nostru a fost stabilit , țara noastră a început să intre în contact cu această industrie producătoare de mașini .

Prima mașină românească a fost fabricată în 1945 și era un microcar de 11.5 cp. Acesta semăna cu BMW Isetta și avea în partea din spate un motor monocilindru de motocicletă, modificat care avea o turbina și care introducea aer forțat în adminise. Acest motor dezvolta 11.5 cp la o turație maximă de 4.000rpm și putea să ajungă până la 70km/h. Mașina era costruită la Brașov și avea o greutate de 270 kg .

La fabrica din Brașov au fost construite in 1947  alte 3 vehicule dotate cu motoare de 1.000 cmc în 4 pistoane și care dezvoltau 45cp la 4300rpm și ajungeau până la 125km/h. Exista chiar și o variantă sport pentru competiții care ajungea la 100cp .

Prima fabrica cu vehicule  de serie a fost Uzina Steagul Rosu , inaugurată in 1953 la Brasov . Aceasta a fost realizată cu ajutorul rusilor, care ne permiteau sa copiem masinile lor. Astfel primul model a fost  camionul SR-101, copie de ZIS-150. Camionul avea  motor cu 6 pistoane in linie de 5,55 litri si 95 cp.

Ulterior, a urmat producția SR-13, SR-211, Bucegi, SR-131, SR-114 și așa mai departe care aveau motoare V8 de 140cp.

Tot in 1953, la Mediaș lua naștere Uzina Autobuzul si Uzina Automecanica  . Aici se construiau autocisterne CC 113-3 si CL 131-5, autoatelierul AM 114-1, autovidanjorul V 113-2, autogunoiera G 113-2 și multe alte vehicule interesante. In 1957 apare și primul autobuz de persoane în serie mare, numit TV-1, care avea 26 de locuri pe scaune și 39 în picioare. 

AI AVUT ACCIDENT SI NU A FOST VINA TA ?  

Păgubiții RCA care iși repara mașinile (in baza unei polițe RCA)  au dreptul sa își închirieze un autovehicul din aceeași clasă sau clasa inferioară celui avariat, iar asiguratorul RCA ESTE OBLIGAT să achite costul închirierii acelui autovehicul pentru perioada reparațiilor sau pe toata perioada în care asiguratorul RCA intenționează să efectueze cercetări privind suspiciunea de fraudă, cercetări ce pot dura 90 de zile.

În 1958 apare primul vehicul 100% românesc . Conceput dupa un proiect propriu ! TV4 care era o dubiță. Ulterior au urmat autobuzele TV2U si TV2R, după care TV7 și TV20U sau TV71R. Până în 1974 existau 37 de modele diferite.

Prima fabrică de automobile a fost la Câmpulung Muscel în 1958 . A inceput cu producția  IMS 58A, autoturisme de teren copiate după modelele rusești GAZ. Au urmat vehiculele IMS 59 și M461, după care “modernele” ARO 240 și 10.

Una dintre cele mai cunoscute mărci naționale  la momentul actual este Dacia. Aceasta și-a început activitatea în 1968 la Pitești  cu modelul 1100.  După aceea a continuat cu modelul 1300 și 1310 cu diverse tipuri de caroserii.

În anii  70 România avea un succes extraordinar. Producea mai multe vehicule ca Germania de Est , Polonia și Cehoslovacia.

În 1981 apare cea de a doua fabrică de autoturisme , Olcit. Acest model era considerat pentru oamenii bogați.

În prezent construim autoturisme prin Dacia și prin Ford la Craiova si ne mandrim cu Dusterul cu 4 camere video si sistem de avertizare in unghi-mort.

Am putea să ne dezvoltam și să ajungem la noi producții de vehicule mari, dar asta doar cu o clasă politică sănătoasă și cu oameni serioși.

Șoselele sunt periculoase ! Conduceți prudent și nu uitați că nu merită să ne grăbim …într-un final tot acolo ajungem. Drumuri bune !

10 lucruri vitale cand pleci pe zapada

10 lucruri vitale cand pleci pe zapada

Iarna reprezintă pentru maşinile Diesel: TDI, dCi, TDCi, CDTi, HDi, etc, un fel de bau-bau . Specialiștii transmit  proprietarilor de mașini diesel cele mai importante lucruri de care trebuie să tină cont

1.Folosirea combustibilului adecvat

Chiar dacă iarna viața de zi cu zi devine mai scumpă și cheltuielile cresc trebuie să nu devenim zgârciți în ceea ce privește combustibilul pe care il folosim . Folosirea unui combustibil ieftin si de proastă calitate poate produce probleme foarte costisitoare.

Când temperaturile scad, proprietarii mașinilor Diesel se pot confrunta cu situația în care puterea  motorului scade. Această situație apare datorită filtrelor umede care îngheață , iar această situație are la bază combustibilul .

Se recomandă ca iarna să utilizați combustibil mai scump , aditivat corespunzător . Parafina din motorină se cristalizează pe filtrele de combustibil  la temperaturi intre -7 și -28 de grade Celsius și blochează alimentarea motorului cu motorina.

2.Bateria mașinii

Pe timpul iernii bateria este mult mai solicitată ca vara. Luați în considerare că iarna  motorul necesită de 2-3 ori mai mult curent la pornire.

Țineți cont de avertizorul  bujii incandescente din bord și așteptați câteva secunde înainte să porniți motorul, iar la temperaturi foarte scăzute se recomandă ca dupa stingerea acestui indicator să luați contactul și să îl mai puneți odată și doar apoi să porniți motorul .

3.Bujiile și cureaua de distribuție

Bujiile sunt foarte importante pentru motoarele Diesel. Nu le neglijati.

Schimbul distribuției este o operațiune destul de scumpă, dar foarte ieftină dacă luam în considerare costurile pieselor care trebuie schimbate în cazul ruperii acesteia.

4.Antigelul

Primul lucru este să nu confundați vasul de antigel cu cel de lichid de parbriz. Trebuie să verificați nivelul antigelului și densitatea acestuia. NU completați niciodată antigel rece în circuitul de racire al motorului fierbinte. Completarea antigelului se face când motorul este rece.

5.Instalația de climatizare

Filtrul de polen este foarte important să fie curat. Dacă filtrul este colmatat, atunci geamurile se vor dezaburi mai greu, iar atomosfera din interior se va încalzi mai greu .

Nu lăsați instalația de climatizare să meargă cu motorul oprit, iar instalația de degivrat luneta nu o lăsați să meargă mai mult decât este necesar .

6.Folosirea frânei de mână !

Se recomandă ca la temperaturi scăzute să nu folosiți frâna de mâna . Cablul frânei de mână poate să înghețe, iar dimineața când doriți să plecați s-ar putea să aveți nevoie de un taxi .

7.Folosirea anvelopelor corespunzătoare

Marimea minimă a profilului  ar trebui să fie de 1.5mm . Dacă mergeți pe drumuri  cu zăpadă mare, vă recomandăm să aveți cauciucuri cu un profil minim de 4mm. Este recomandat să aveți 2 seturi de roți: de vară și de iarnă. Dacă utilizați acelaș set de jante și vară și iarnă, există riscul ca dupa 2-3 schimburi între cauciucurile de vară  și de iarnă flancurile pneurilor să se deterioreze și astfel crește riscul de dezumflare sau pană.

Lanțurile este recomandat să le folosiți doar când zapada este mare. Folosirea acestora pe drumuri uscate duce la uzarea foarte repede a cauciucului , precum și a elementelor de direcție și suspensie.

8.Ștergătoarele de parbriz

Înainte să intrați în mașina verificați ca stergatoarele să nu fie înghețate . Dacă acestea sunt înghețate și dumneavoastră acționați maneta s-ar putea să aveți neplăcerea să stricați motorașul care le actionează. De asemenea asigurați-vă că zona în care acestea actionează este curată și nu există zone tăioase de gheață.

9.Încuietorile, mânerele și geamurile electrice

Dacă folosiți cheia pentru a deschide mașina și vedeți că aceasta este înghețată ar fi indicat ca mai întâi să încălziți cheia în mână sau să o țineți lângă o bricheta aprinsă. Cel mai indicat ar fi să folosiți un spray special pentru astfel de situații.

După deschiderea mașinii asigurați-vă că mânerele nu sunt înghețate . Este indicat să folosiți un spray siliconic pe care să îl aplicați pe chederele ușilor și capotelor pentru a nu îngheța .

Dacă observați că geamul este acoperit cu gheața nu forțați să îl deschideți din buton. Riscați să ardeți motorașul . Așteptați încălzirea geamului !

10.SPĂLAREA maşinii

Vizita la spălătorie trebuie evitată dacă este urmată de o staţionare sau parcare în frig.

Totuși spălatul mașinii nu trebuie evitat. Incercati sa faceti acest lucru cand temperatura exterioare se mai incalzeste. Curatati in schimb cat mai des rotile si pasajele acestora !

Masina ta nu se lasa de ulei , cum nici tu nu te lasi de fumat

Masina ta nu se lasa de ulei , cum nici tu nu te lasi de fumat

Fie veche cu mulți kilometri și super ieftină sau chiar nouă , mașina ta poate avea o dependență față de consumul de ulei.

Mai mult ca sigur ați auzit de mașini care au motoare consumatoare de ulei. Sunt cazuri în care șoferii pun câte un litru de ulei la fiecare 1.000 de km parcurși . În general , majoritatea motoarelor consumă ulei, dar unele doar 50ml la 10.000 de kilometri, altele cantități măsurabile in litri .

În general auzim despre motoarele diesel că sunt mari consumatoare de ulei, dar majoritatea motoarelor consumă ulei , indiferent de tipul de carburant . Chiar dacă unii șoferi se jură că mașinile lor nu consuma niciun mililitru de ulei , în realitate consuma , dar  poate în cantități puține.  Chiar dacă după 10.000 de kilometri nivelul pe joja este același, înseamnă că s-a consumat foarte puțin , iar motorul acela este în parametri. Aceasta este situația fericită .

AI AVUT ACCIDENT SI NU A FOST VINA TA ?

Păgubiții RCA care iși repara mașinile (in baza unei polițe RCA)  au dreptul sa își închirieze un autovehicul din aceeași clasă sau clasa inferioară celui avariat, iar asiguratorul RCA ESTE OBLIGAT să achite costul închirierii acelui autovehicul pentru perioada reparațiilor sau pe toata perioada în care asiguratorul RCA intenționează să efectueze cercetări privind suspiciunea de fraudă, cercetări ce pot dura 90 de zile.

Pentru început vom face referire la autoturismele noi care consumă ulei . Este logic că la o mașină ce înaintează în vârstă , iar numărul kilometrilor parcurși crește, garniturile se degradează, iar uleiul pătrunde în cantități tot mai mari în camera de ardere și de aici rezultă principala cauză a consumului de ulei  . Surprinzător și de neiertat este faptul că consumul de ulei apare și la autoturismele noi .

În SUA s-a realizat un sondaj intre 2010-2014 printre 1.000.000 de cumpărători ai unor autoturisme noi , iar 2% dintre aceștia au spus că au o problema cu consumul de ulei . Deși nemții sunt celebri pentru realizările lor geniale în materie de mașini, se pare ca la acest capitol au avut și încă au probleme mari .

Conform studiului s-a dovedit că 30 de autoturisme ar fi consumatoare de ulei , iar 23 dintre acestea provin din Germania. Topul era  condus la vremea respectivă  de Audi cu 11 modele, urmat de BMW cu 8 modele.

În ultimii ani , producătorii germani s-au pus în gardă și au conștientizat gravitatea problemei și au  luat măsuri . Astfel , cei de la BMW au reușit să reducă de la 43% dintre motoarele consumatoare de ulei la 15% . Ideea este că trebuie să verificați constant nivelul uleiului , iar dacă mașina dumneavoastră noua consuma ulei trebuie să conștientizați că după parcurgea a 100.000 de kilometri vor apărea și probleme mai delicate, cum ar fi fiabilitatea catalizatorului și a sondei de oxigen .

Cum reacționam dacă becul de ulei se aprinde în bord la fiecare 1.000 de kilometri ? Vă prezentăm câteva situații :

Fumul albastru poate să provină de  la segmenții uzați , semeringuri de supapă, turbocompresor sau de la folosirea unui ulei prea subțire.

Segmenții izolează gazele din camera de ardere de sistemul de ungere. Dacă aceștia sunt uzați, uleiul va trece de ei și va intra în camera de combustie și astfel va fi ars împreuna cu benzina sau motorina și eliminat prin evacuare. Fumul albastru apare atât când motorul este rece, cât și când este cald, în special la turații mai mari.

Semeringurile de supapă. Prezența fumului albastru apare de obicei doar la pornirea motorului și în special când acesta este rece. Uleiul este izolat de camera de ardere și de niște semeringuri . Când acestea s-au uzat și au joc, uleiul trece prin ele și la fel , ca în cazul segmenților uzați , intră în camera de ardere și este eliminat prin eșapament.

Turbocompresorul  . La un turbocompresor care are un joc în axul central uleiul se va scurge pe lângă garniturile de etanșare și va ajunge în admisie sau în evacuare.

Folosirea unui ulei prea subtire . Folosirea unui ulei mai subțire decât cel indicat de producător se va strecura mai ușor printre segmenți, supape și axul turbinei și va ajunge in evacuare unde va fi ars și astfel apare fumul albastru.

Grijă mare când alegeți o mașină, citiți despre problemele ei și indiferent de alegerea pe care o faceți verificați frecvent nivelul de ulei .

Șoselele sunt periculoase ! Conduceți prudent și nu uitați că nu merită să ne grăbim …într-un final tot acolo ajungem. Drumuri bune !