Măsuri de prevenire împotriva COVID-19 ↓

Deoarece prevenirea este cea mai bună şi cea mai eficientă metodă de combatere a răspândirii virusului COVID-19 în acest moment, vă aducem la cunoştinţă măsurile luate:

  • După fiecare preluare maşinile sunt dezinfectate. Toate elementele primind o atenţie sporită: mânerele, volanul, bordul, schimbătorului de viteze, portbagajul , cheia maşinii, precum şi documentele auto, sunt dezinfectate şi neutralizate înainte de a ajunge la următorul client.
  • Şoferii noştri au primit numeroase informări precum şi mijloace de protecţie (dezinfectant pentru suprafeţe, şerveţele şi dezinfectant pentru mâini atât pentru ei cât şi pentru pasageri, măşti de protecţie).
  • După dezinfectare, fiecare maşină de închiriat rămâne obligatoriu timp de minim 24 de ore în parcare, pentru neutralizare, înainte de a fi predată unui alt client.
Pozitia corecta a manetei la cutia de viteze automata la semafor

Pozitia corecta a manetei la cutia de viteze automata la semafor

Cutiile de viteze automate echipeaza de foarte multi ani masinile produse de branduri vestite, insa noi, obisnuiti cu industria autohtona de automobile, ne lasam mai greu convinsi de acestea.

Dar le sunt oare aceste tipuri de cutii superioare din toate punctele de vedere celor manuale, astfel incat sa merite pretul mai ridicat al masinilor care le au in dotare?

Se pare ca da, este raspunsul celor care au scos din buzunar cel putin 500 de euro, adica suma minima care face diferenta dintre o masina cu astfel de cutie de viteze si una fara.

In primul rand, dupa un drum pe soselele aglomerate de la noi din tara, vei simti imediat diferenta in laba piciorului stang, pe care nu o vei mai folosi aproape deloc, pentru ca nu vei avea pedala de ambreiaj. Valabil si pentru bratul drept, pentru ca nu vei mai manui maneta de viteze la fiecare 10 secunde.

Evident, cei din generatia parintilor nostri, obisnuiti o viata intreaga cu transmisia manuala, vor fi greu de convins, si vor rostogoli la infinit aceleasi mituri despre consumul mai ridicat de carburant si acceleratia mai lenesa a masinilor cu viteze automate.

Scopul nostru nu este insa ca sa convingem pe cineva de superioritatea unui anumit tip de transmisie, ci de a ne adresa celor care nu pot concepe condusul decat pe o masina cu schimbator de viteze automat.

Pentru acestia, problemele nu au luat sfarsit odata cu adaptarea la noua tehnologie – de fapt, problemele unui sofer nu iau sfarsit decat poate atunci cand canduce exclusiv masini inchiriate – pentru ca noua cutie de viteze ridica alte dileme.

Dintre acestea, se pare ca dilema cea mai grea este pozitionarea schimbatorului in pozitia corecta atunci cand masina se afla in stationare pentru perioade scurte si dese de timp, dupa care este nevoita sa isi reia deplasarea cat mai repede. Adica in cazul culorii rosii a semafoarelor.

Majoritatea soferilor sunt convinsi ca solutia corecta pentru acesta dilema este trecerea din pozitia D in pozitia N, mai ales ca asa au fost obisnuiti si in cazul in care au condus o masina cu transmisie manuala: la semafor iei piciorul de pe ambreiaj si „o lasi pe liber”. Corect?

In cazul cutiilor de viteze automata, nu prea…

Solutia corecta oferita de mecanicii cu experienta este ca levierul sa ramana in pozitia D, concomitent cu actionarea pedalei de frana. Explicatia este ca in acest fel cutia este solicitata cel mai putin, masina ramanand la ralanti. Inconvenientul este ca ne va obosi piciorul cu care apasam pe frana, dar nu avem ce face, pentru ca in caz contrar masina va porni brusc si va lovi pietonii aflati pe trecere sau masina din fata.

Desigur, daca numarul de secunde indicat de cronometrul semaforului este mic, acest inconvenient dispare, dar ce ne facem daca am prins culoarea rosie exact in dreptul zebrei si avem de asteptat aproape 2 minute in stationare?

Primul impuls este sa trecem in N si sa lasam astfel pedala de frana libera, avand piciorul relaxat. Recomandarea mecanicilor este insa alta.

Daca perioada de timp in care trebuie sa asteptam la semafor este mai mare de 60 de secunde, ideal ar fi sa trecem levierul in pozitia P, chiar daca acest lucru este putin incomod pentru sofer.

Masinile de ultima generatie, care au inclus sistemul Stop/Start automat, ii scapa pe soferi de dilema pozitiei levierului la culoarea rosie a semaforului. Ca si de problema consumului de combustibil in mersul urban.

5 lucruri pe care sa nu le faci daca masina ta are cutie de viteze manuala

5 lucruri pe care sa nu le faci daca masina ta are cutie de viteze manuala

Avand in vedere ca peste 65% dintre toate masinile inmatriculate in Europa au cutie de viteze manuala, sunt tot atat de multe sanse ca sfaturile din acest articol sa te priveasca direct.

Sa o luam deci metodic.

Mai tii minte cand, copil fiind, te-ai suit prima data la volanul masinii lu’ tata ca sa te joci si tu de-a soferul si te-ai intrebat de ce sunt 3 pedale daca oamenii au numai doua picioare? Ei bine, chiar daca intre timp ti-ai luat carnetul de sofer adevarat si ai aflat si raspunsul, tot mai este o intrebare pe care ar trebui sa ti-o pui: la ce foloseste de fapt cutia de viteze a masinii tale?

Daca ti-a cazut aceasta intrebare la „sala”, atunci probabil ca raspunsul scurt si cuprinzator pe care il stii este ca aceasta asigura transmisia puterii de la motor catre roti. Este corect, insa raspunsul complet este ca prin cutia de viteze nu doar ca se transmite puterea motorului, ci se si asigura turatia optima a acestuia, prin schimbarea corecta a treptelor de viteza. De asemenea, un rol foarte important il au punctul mort, cand transmisia este decuplata, si marsarierul, cand directia de mers a masinii este inversata fara a fi inversat si sensul de rotatie a motorului.

Acum ca ne-am lamurit mai bine asupra rolului cutiei de viteze, hai sa aflam cateva lucruri utile pentru ca aceasta sa aiba o viata cat mai lunga si sanatoasa:

  1. Nu tine pedala de ambreiaj apasata atunci cand masina pornita se afla in stationare. Probabil ca asta e primul lucru pe care l-ai aflat de la un sofer cu experienta, dar aproape sigur nu i-ai dat importanta. Si rau ai facut, pentru ca in acest fel uzezi prematur rulmentul de presiune al ambreiajului, care nu este deloc ieftin. Asadar, nicio stationare la semafor cu piciorul pe ambreiaj.
  2. Treapta intai este doar pentru plecarea de pe loc. In timpul mersului, daca traficul te obliga sa incetinesti, iar numarul de turatii scade sub 1000 chiar si cand esti in viteza a doua, nu selecta prima treapta. De altfel, daca motorul tau este de putere mica, nici nu vei putea face acest lucru cat timp masina este in mers, oricat de incet te-ai deplasa. La masinile puternice insa, chiar daca poti retrograda pana la prima viteza in timpul mersului, vei constata ca acest lucru se face foarte greu si de obicei este insotit de un zgomot, ceea ce inseamna ca iti suprasoliciti cutia de viteze.
  3. Nu tura motorul excesiv la plecarea de pe loc. Aceasta este o metoda des intalnita la soferii tineri cu masini sport, carora le place sa porneasca in tromba, cu scrasnet de roti si mult fum. Daca si tu procedezi la fel, atunci am o veste proasta pentru tine: fumurile (pe care le scoate masina, nu ale tale) nu sunt numai de la cauciucul incins, ci si de la discul de ambreiaj, pe care il vei suprasolicita. Asa ca daca nu vrei sa-l schimbi mai repede decat durata lui minima de viata, pleaca de pe loc la maxim 1.500 de rotatii pe minut.
  4. Schimbarea vitezelor se face prin doua miscari distincte: de la pozitia in care se afla maneta pana in punctul mort si apoi din punctul mort in pozitia imediat superioara. Bineinteles, aceste doua miscari trebuie facute consecutiv si rapid, dar ele trebuie sa ramana separate. In acest fel iti vei proteja sincroanele, care fac trecerea de la turatia mai mare a vitezei inferioare la turatia mai mica a noii viteze. Tine minte: nu sari peste viteze, urmeaza mereu sirul normal al cifrelor, ca la matematica.
  5. Nu folosi ambreiajul pentru plecarea din rampa. Cu siguranta asta a fost una dintre cele mai grele probe de la „oras”, iar daca acum ai carnet inseamna ca ai trecut-o cu brio. Ce s-a intamplat insa, de ce nu mai faci asa cum ai fost invatat atunci cand vrei sa pleci dintr-o zona inclinata? Pentru ca iti este mai comod sa tii masina din acceleratie si ambreiaj. Ei bine, afla ca ce este comod pentru tine nu este bun si pentru discul tau de ambreiaj, asa ca daca nu vrei sa-l schimbi prea repede, foloseste frana de mana la plecarea din rampa.

Daca ti-a placut acest articol ajuta-ne sa-l distribuim la cat mai multe persoane! Probabil le-ar placea si prietenilor tai.

Cum trebuie sa conducem pe drumurile cu polei

Cum trebuie sa conducem pe drumurile cu polei

Probabil ca Mos Craciun are de gand ca anul asta sa nu vina cu sania trasa de reni, ci cu o masina de fitze trasa de multi cai-putere. Nicio problema, n-ar fi primul an cand ne vom bucura de cadourile de sub brad fara ca afara sa fie zapada, si se pare ca nici ultimul.

Problema care poate aparea insa ar fi ca zapada sa ajunga totusi brusc si pe soselele noastre chiar in zilele acestea pline de soare si vreme primavaratica.

Desigur, daca esti Mos Craciun, asta nu te afecteaza catusi de putin, insa cum toti soferii au trecut de varsta povestilor (desi despre unii nu s-ar zice), e clar cred ca trebuie sa fim in permanenta pregatiti de iarna asa cum e ea: nu numai cu bucurii, ci si cu batai de cap.

Iar una dintre cele mai mari batai de cap pentru un posesor de masina este sa fie nevoit sa mearga pe un drum cu polei pe care autoritatile, in buna traditie mioritica, nu se vor deranja sa toarne material antiderapant.

Ce facem intr-o situatie ca aceasta? Pai ce altceva sa facem decat sa punem frumusel mana pe mouse si sa incepem sa cautam pe net sfaturi despre cum trebuie sa conducem pe gheata sau polei.

Sfaturi pe care evident ca nu le vom gasi decat pe niste site-uri specializate, cum este si al nostru.

Atentie, deci:

– in primul rand este necesar sa facem distinctia clara intre o sosea inghetata si una cu polei. Gheata poate fi imediat sesizata datorita culorii ei, astfel incat ne este foarte usor sa luam din timp toate masurile necesare pentru a conduce preventiv. In schimb, poleiul este incolor, astfel ca un carosabil care la prima vedere pare umed poate ascunde un strat subtire si mortal de polei.

– daca masina pe care o conduceti nu va apartine (este imprumutata, inchiriata etc.) informati-va inainte de a porni la drum de toate caracteristicile de care dispune aceasta si la care puteti apela in cazul circulatiei in conditii de iarna: ABS, ESP si celelalte.

– in cazul in care am intrat pe o portiune de drum alunecoasa si nu mai putem controla masina, primul – si cel mai dificil – lucru este sa nu intram in panica, pentru ca exact in aceste momente avem nevoie sa fim lucizi si sa ne concentram la maxim pentru a putea stapani situatia.

– cu totii stim ca pedala de frana este cel mai mare dusman al nostru intr-o situatie ca aceasta, insa este aproape imposibil sa ne infranam instinctul de a o apasa. Important este ca dupa ce am pus piciorul de ea sa ne dam seama imediat de greseala facuta si sa nu tragem brusc de volan.

– prima regula in caz de circulatie pe timp de iarna este sa mergem cu cea mai mica viteza posibila. Acest lucru ne poate feri de multe primejdii, pentru ca daca intram pe o portiune de drum alunecos, iar masina se afla in viteza a doua, simplul fapt de a ridica piciorul de pe acceleratie pune in actiune franarea de motor la modul cel mai eficient. Daca suntem insa intr-o viteza superioara, vom fi nevoiti sa actionam pedala de ambreiaj si sa schimbam treptele de viteza in ordinea inferioara, pentru ca nu vom putea sa intram din a cincea direct in a doua. Iar asta necesita stapanire de sine si atentie, ceea ce se traduce in timp si distanta mai mare parcursa cu masina aflata in imposibilitatea de a o controla.

– chiar daca nu sunteti pasionati de drifturi, nu e rau sa incercati sa faceti niste derapaje cu masina intr-un mediu controlat. In acest fel veti experimenta situatia in care masina ajunge pe o suprafata alunecoasa si va puteti testa reactiile si efectele deciziilor pe care ati fi nevoiti sa le luati intr-un caz real.

Si nu uitati: echiparea corecta pentru iarna a masinii va garanteaza cel putin 50% din reusita trecerii cu bine peste o astfel de situatie nedorita.

Cum inchiriezi o masina pentru Sarbatorile de Iarna

Cum inchiriezi o masina pentru Sarbatorile de Iarna

Si anul acesta Mos Nicolae ne-a adus cel mai de pret cadou pe care ni-l puteam dori, desi nu i l-am cerut explicit niciodata: e vorba de sanatatea fiecaruia dintre noi.

Ei, si daca Mos Craciun o sa fie la fel de darnic si o sa ne citim sanatosi macar pana la anul pe vremea asta, atunci putem sa ne ocupam si de celelalte lucruri care urmeaza ca importanta dupa sanatatea personala.

Cand vine insa vorba despre celelalte lucruri care urmeaza ca importanta, treaba nu mai este la fel de simpla. Si asta din cauza ca fiecare dintre noi pune in capul listei sale de cadouri altceva, in functie de ce isi doreste de la viata.

Iar daca ar fi sa incercam sa grupam dorintele noastre cele mai importante de sarbatori in functie de ierarhie, nu cred ca ar fi cineva mirat daca ar gasi pe acolo, pe locurile cele mai de sus, niste concedii cat mai departe de casa…

Asta e firesc, doar ca la fel de firesti sunt si problemele care vin odata cu pregatirea unui astfel de concediu mirific. Tocmai de aceea, omul gospodar isi face vara sanie si analizeaza din timp si in cele mai mici detalii tot ce are nevoie pentru a petrece o vacanta de vis.

Si care sunt problemele de organizare a unui astfel de concediu? Pai care sa fie, cele pe care le stie toata lumea: negocierile indelungate cu seful direct pentru aprobarea cererii de concediu exact in perioada dorita, alegerea unui resort cu servicii exclusiviste si daca se poate ieftine (exista asa ceva?), rezervarea din timp a camerei si multe alte maruntisuri care se pricep de minune la tocat nervii.

Dintre toate aceste probleme, una este cat se poate de importanta – daca nu cumva chiar cea mai importanta dintre toate – insa ar putea trece neobservata pentru majoritatea dintre noi, pana in momentul in care ne vom izbi frontal de ea.

Este vorba de inchirierea unei masini.

Nu-i asa ca nu v-ati gandit si la acest aspect cand va faceati bagajele? Ei bine, daca inca n-ati iesit pe usa, atunci ingrijiti-va cu celeritate de acest lucru, pentru ca acum, de sarbatori, oamenii nu alearga numai dupa cadouri, ci si dupa mijloace de transport.

Iar aceste mijloace de transport pot fi cele in comun, aglomerate si mizerabile, taxiuri, rare si scumpe, sau masini inchiriate care pot fi oricand, oriunde si oricat la dispozitia ta.

Dintre cele 3 variante de mai sus, cred ca e clar care este cea mai comoda. Insa pentru a putea beneficia de ea, trebuie neaparat sa iti faci o rezervare din timp, altfel nu prea ai nicio sansa sa gasesti asa ceva in timpul Sarbatorilor de Iarna, cand cererea este mult peste cea din oricare alta perioada a anului.

De aceea, sfatul meu este sa te ocupi de rezervarea unei masini odata cu rezervarile de cazare, adica imediat ce ai cererea de concediu aprobata. Atunci cand ai cazut de acord cu restul familiei asupra destinatiei de vacanta, cauta pe net nu doar hotelurile de minim 4 stele, ci si firmele de rent-a-car cu acelasi rating minim de 4 stele din partea clientilor, care opereaza in aceeasi zona.

In felul acesta vei rezolva din doua click-uri cele mai importante aspecte ale unui concediu reusit: cazarea si deplasarea pe tot parcursul sederii voastre acolo.

Plus sentimentul pe care il veti avea cand veti vedea ca sunteti asteptati de o limuzina de lux la coborarea din avion.

Toyota Corolla Hybrid – O masina ideala pentru calatorii

Toyota Corolla Hybrid – O masina ideala pentru calatorii

A fost publicat topul vanzarilor de masini noi din Romania in primele 10 luni din acest an.

Deloc surprinzator, acesta releva ca romanii sunt in continuare fideli brandului national auto, Dacia conducand detasat cu nu mai putin de 3 modele: Logan, Duster si Sandero.

Cunoscatorii stiu insa foarte bine ca nu patriotismul a impins doar masini romanesti pe primele 3 locuri din topul preferintelor autohtone pentru masinile vandute la prima cheie. E vorba in primul rand despre pret si abia apoi despre calitate, capitol la care Dacia nu sta deloc rau.

De altfel, daca e sa ne uitam pe urmatoarele 2 locuri din acelasi top, vom gasi aceeasi tendinta catre preturi moderate si calitate acceptabila: pe 4 avem Renault Clio, iar pe 5 se afla Skoda Octavia care, in ciuda anumitor pareri, nu este foarte scumpa, pretul sau pornind de la 15.700 de euro.

Ar vrea insa romanii oare sa conduca si alte masini? Mai mari, mai fiabile, mai elegante? Nu am intrebat 100 de romani, nici macar 10, pentru ca deja stim raspunsul: normal ca ar vrea, dar pretul „de nou” al unei astfel de masini nu este proportional cu buzunarul mioritic…

Sa ne gandim de exemplu la Toyota Corolla.

Toata lumea a auzit cate ceva despre ea, dar putini stiu tot ceea ce ii poate oferi unui sofer care ar avea norocul sa ii tina volanul in mana chiar si numai pentru cateva zeci de minute. Asa ca sa ne lamurim: Corolla Hatchback Eco are 5 usi si este disponibila in doua variante de motorizare: pe benzina (1,2 litri Turbo) si hibrid (1,8 litri HSD).

Evident ca motorul hibrid este cel care starneste pasiuni si curiozitati printre romanii care si-ar dori asa ceva, de aceea vom naviga putin printre caracteristicile acestui model.

Transmisia este de tip CVT, intr-o singura viteza, iar tractiunea este 2×4. Atinge viteza maxima de 180 km/h si accelereaza de la 1 la 100 de kilometri in 10 secunde.

Garda la sol este de 135 mm, ceea ce o face ideala pentru drumurile noastre. Consumul in afara orasului este de numai 3,6 l/100 km, iar consumul de carburant la condusul prin oras este de 3,2 l/100km. Cum, consuma mai putin in oras? Da, nu este nicio greseala, iar asta se datoreaza motorului hibrid, foarte eficient in mersul cu opriri dese.

Iar acum sa aruncam o privire in interiorul masinii. Aici gasim un aer conditionat automat dual, display al computerului de bord cu diagonala de 4,2 inch, comenzi pe volan pentru telefon, audio, cruise control si display, geamuri cu filtru UV, alerta parasire banda de mers si multe altele.

La capitolul siguranta, tehnologia de ultima ora isi spune cuvantul. Masina este dotata, printre altele, cu un sistem pre-impact de detectie a pietonilor si biciclistilor, sistem de mentinere a benzii si de avertizare la părăsirea acesteia, sistem de asistență pentru marcajele rutiere, faza lunga automata, pilot automat adaptiv inteligent, cruise control pentru orice viteza si lista ar putea continua destul de mult.

Avand in vedere toate cele demai sus, haideti sa va raspund si la intrebarea care nu va mai da pace inca de la inceputul acestei postari. Pretul modelului Toyota Corolla Hybrid incepe de la 21.700 de euro. Nu e chiar pentru orice buzunar, nu-i asa?

Evident ca asa e, si tocmai de aceea multi soferi si-o doresc, insa destul de putini isi permit sa o aiba. Asta nu inseamna ca nu se pot bucura de condusul ei.

Si nu ma refer aici la vreun test drive, ci la posibilitatea de a inchiria o asemenea masina de top ori de cate ori aveti drumuri prin Sibiu. Ei, ce spuneti, mai merita sa veniti cu masina personala?